谁还记得夏利？一个坚持不合资的汽车品牌最终却被一汽败光了家底

说起夏利汽车，年青一代的人可能没几个会知道这个品牌了吧，曾经的它也是一代神车。他是从那个年代走过来的人磨灭不了的共同记忆！

上世纪80年代，改革开放后的中国哪里都是一片热火朝天的景象。汽车行业也开始了一场轰轰烈烈的浪潮。这场浪潮就是合资浪潮！各家车企开始与国外车企合资生产以供给国内市场。

先是在1983年北京汽车与美国克莱斯勒合资生产吉普大切诺基即北京BJ213。成为了国内车企第一个吃螃蟹的人。

1984年上汽也与德国大众建立了合资公司生产在国外已经销售了四年的帕萨特B2

也就是桑塔纳。同年广州标致也成立了。这时候国内车企中却有一个车企犹如一股清流坚持坚持不走合资道路！他就是夏利的前身天津市微型汽车厂。至于为什么不合资，老前辈们说主要是因为当时合资的汽车价格都比较贵，而天汽想做的是老板姓都开得起的汽车。所以天汽坚持不走合资道路！

1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立，同年2月天津汽车赴日考察团队将目光锁定在了擅长制造小/微型车的日本厂商，最终锁定在了日本大发汽车生产的Hijet 850与Charade轿车。当然，在当时和天汽谈合资的厂商也远不止日本大发汽车一家，人人都瞄准了中国市场这块全新开发的大蛋糕。而最终让天汽决定与大发合作的原因就是只有大发愿意提供技术转让，其他企业都只愿意合资不合作！

就这样1984年中日双方在人民大会堂签署了这一技术转让协议，足见当时中央对其的重视。不同于其他合资厂当时大多沦为国外品牌的拼装厂，天汽成为了唯一拥有从技术、生产到销售完全自主权的汽车厂商。

从此以后Hijet 850这个看起来蠢蠢的面包车化身天津大发出现在了中国的大街小巷！"要发家，买大发，发发发！"这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发面包车广告。仅从字面上，已经显示出了大发面包车当年的火爆态势已经席卷全国。

大多数人对天津大发的记忆也就是从作为出租车的"面的"开始的。

"大发面包车的结构比较简单，整车的承载能力也很强，既能拉货又可以拉人，使用起来特别方便。"天津汽车制造厂的老职工讲，当时津城城市的街道还很窄，大发车不仅转弯方便，停在路边也省地。在当时那段特定的历史时期，黄面的以其空间大、载重大、承载人数多、省油、方便、快捷等诸多优势，替代轿车，给老百姓带来了实实在在的好处。

有人回忆，当时全国各地到天津购买大发面包车的人，几乎住满了天津的一条街。

资料显示，从1984年9月至1999年，天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发车，其中有90%是供给全国各地的出租行业使用。

仅天津，就有超过5万辆的黄大发挂上了"出租"的顶灯。

至于当时引进的的Charade轿车则在1986年正式开始生产，并被命名为夏利！

由于夏利不像大发结构简单，轿车总归比面包车要复杂一些。所以当时的夏利主要还是采用CKD半散件组装的生产方式进行生产，大件的变速箱、发动机几乎全是从日本原装进口的！

这样的状态一直持续到了后来天汽的变速箱厂和发动机厂成立之后才得以解决！这期间因为一些政策因素的影响天汽推出了三厢夏利

这也是夏利车标第一次出现在了天汽的车上

车标三条纵横的曲线有三层含义：一层"天津汽车公司"的"天"字的标志；二是三条线构成"A"字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；三是三条线组成抽象的立交桥造型，说明"夏利"汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。此后多年夏利的生活过得顺风顺水，1999年1月5日"夏利"还被国家工商局商标局认定为"中国驰名商标"！

那时候的大街小巷几乎都是夏利车的身影！

顺遂的日子一路来到了千禧年，那一年中国正式加入了WTO。国外的汽车厂家像饿急的群狼般杀入了中国市场！国外汽车企业顺着之前的合资品牌，将更先进的汽车源源不断输入到中国市场，进口汽车也开始大行其道，自主品牌在吸收了过去的技术之后也开始形成竞争力。而夏利由于国内出租车市场的稳定收入来源让夏利不思进取自然影响了夏利推陈出新的节奏！在大量合资品牌的围剿下，夏利的生存空间日渐萎缩。出租车市场逐步被捷达、桑塔纳和富康替代

百般无奈中夏利在2000年推出了夏利2000车型，他的原形是丰田NBC系列车曾在日本和欧洲荣获99年度最佳车型奖。在日本和欧美主要市场已经获得了高度评价。从99年8月至99年底仅在欧洲的销量为16.5万辆。

天汽生产的夏利2000上市售价高达13万元人民币，再加上羸弱的产品力，最终还是惨败给了当时已经能做到同价位的桑塔纳与捷达。

正在万般无奈之下，一汽看上了天汽与丰田的关系主动找到了天汽谈合作。双方一见如故、相见恨晚。最终在政府的关怀下天汽与一汽于2002年6月14日在人民大会堂签立合约！18年前同样的地方天汽走上腾飞之路，今天还是这里做着一样的事情。我想此时天汽人的心里那真是五味杂陈啊！

2002年12月25日更名为"天津一汽夏利汽车股份有限公司"。同日，引进丰田NBCⅠ产品技术开发生产的第一辆"威姿"（VIZI）轿车顺利下线。

车屁股上天津一汽四个字是那么的闪烁，那么的刺眼！这个坚持不合资的企业最终还是走上了合资之路！

但在随后的2003年推出的俊雅和绅雅两款车上则依旧是挂着夏利的标

除了车尾的天津一汽四个字倒也没什么变化。似乎我们看到了夏利延续下去的希望！用上了丰田技术的夏利应该会走的更好吧！

可后来的路开始慢慢的不受控制了从夏利新N5开始夏利挂上了一汽的标

夏利似乎是变成了一起的一个系列！而一汽自己与丰田的合资工厂早已走上了正轨！天汽似乎成了可有可无的存在！

在2014-2018年间，一汽夏利累计亏损超过75亿元人民币，为了不被二级市场退市，几乎变卖了所有可以变卖的资产，成为了名副其实的空壳公司。一汽夏利相继卖掉了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心；2016年一汽夏利变卖了旗下部分一汽丰田的股份；2018年以1元的价格将旗下的天津一汽华利出售给拜腾汽车，附带的还有一汽华利8亿多元的债务；2019年，夏利又出清了旗下剩余15%的一汽丰田股权。至此一汽夏利剩下的只有造车资质与一个A股空壳。

当年被夏利寄于厚望的一汽最终还是一步一步掏空了夏利！

2020年3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》该公告显示，2月21日，生态环境部已将企业环保信息进行变更，企业名称变更为"天津博郡汽车有限公司"，博郡汽车获得了一汽夏利的造车资质，从此夏利彻底退出历史舞台。世上再无夏利！

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